ANTES DE VISITAR SEUS CLIENTES, Gilberto Sarian, sócio da Integration Consultoria Empresarial, liga o GPS do seu telefone celular e busca o melhor caminho para chegar ao seu destino. Nem sempre dá certo, principalmente quando a lentidão do trânsito afeta as vias alternativas. Esta é uma situação cada vez mais constante na vida dos habitantes de São Paulo, onde recordes de congestionamento são batidos a cada dia. O pico de lentidão ocorreu no dia 13 deste mês, às 19 horas, quando São Paulo registrou 221 km praticamente parados. Segundo o especialista em trânsito Sérgio Ejzenberg, a cidade contabiliza um prejuízo de R$ 11 milhões por dia, considerando um congestionamento de 80 km com picos de 200 km. “Por ano, as perdas atingem R$ 4,1 bilhões. Se somarmos os custos com acidentes de trânsito, o número sobe para R$ 6 bilhões.” Diante deste caos, empresas e executivos usam tecnologia e criatividade para adaptar-se a uma situação que não deve mudar em curto prazo. Sarian diminuiu o número de visitas a clientes e prefere fazer reuniões por telefone ou videoconferência, opção que vem crescendo como alternativa no dia-a-dia do paulistano. De acordo com pesquisa da consultoria Frost & Sullivan, este setor subiu 77,6% no ano passado e deve gerar, até 2013, receitas na ordem de US$ 27,8 milhões.

Mas empresas que vivem de entrega de produtos não podem fazer o mesmo. O Grupo Pão de Açúcar investe em três frentes. Em São Paulo, criou sete centrais de distribuição especializadas em determinadas categorias de produtos, a fim de otimizar a entrega nas cerca de 300 lojas espalhadas pela metrópole. No Brasil, são 18 centrais para atender as 550 lojas do grupo. Para montar essa infra-estrutura, a empresa investiu R$ 450 milhões desde 2001. Entregas noturnas e melhor distribuição de cargas dentro do veículo são outras medidas que vêm reduzindo custos e prazos. “A cada dia, fazemos cerca de 600 entregas noturnas. Deslocamos 300 veículos do dia para a noite, o que representa 33% do volume total de nossas entregas”, revela o diretor de logística do Grupo Pão de Açúcar, Marcelo Lopes. Graças a um software que simula a distribuição de cargas, houve redução de 12% na quantidade de veículos em circulação desde 2003. Mas há obstáculos ao se trabalhar à noite. As empresas precisam se adaptar à lei que proíbe emissão de ruídos em determinadas áreas das 22 horas às 6 horas, e ao próprio comércio, que prefere a entrega diurna com receio de assaltos. “Com o novo decreto da prefeitura de proibir a carga e descarga em 27 vias municipais, podemos ser vítimas de bandidos até durante o dia. Vamos ter de estacionar nas ruas paralelas e transportar a mercadoria manualmente até o destino”, afirma Urubatan Helou, sócio da Braspress, que atua em cargas expressas rodoviárias. Para chegar ao destino, a empresa utiliza roteirizadores, sistemas eletrônicos que otimizam a entrega de um mesmo caminhão. Dessa forma, dos 5,4 mil serviços diários solicitados por clientes na Grande São Paulo, realizados com uma frota de 235 caminhões, a Braspress consegue eficácia de 99,82%.

Por ano, São Paulo tem prejuízo de R$ 4,1 bilhões devido aos congestionamentos. Com os acidentes de trânsito, o número sobe para R$ 6 bilhões

Há outras dificuldades para o trabalho noturno. A DHL Logística, por exemplo, tenta negociar com cada cliente a extensão dos horários de entrega e coleta, que hoje se estendem das 8 horas às 18 horas. A companhia descentralizou este serviço, que antes era feito a partir de um depósito na Lapa, e construiu mais duas minicentrais. “Nosso tempo de chegada até o primeiro cliente não pode ultrapassar 30 minutos. Esta é uma medida que melhora a qualidade e a produtividade”, afirma o vice-presidente comercial, Fernando Cotarelli. Nos próximos dois anos, a empresa pretende dobrar o número de minicentrais na cidade. Embora importantes, são medidas paliativas, alerta o professor de engenharia de transportes da Poli/USP Cláudio Barbieri. “Há dez anos, resolvi me mudar do Tatuapé para as redondezas da USP, onde trabalho, porque levava uma hora no trânsito para chegar e mais uma hora à noite para voltar”, lembra. Para ele, alternativas como instalar os centros de distribuição das empresas nas proximidades do Rodoanel, como sugerem alguns especialistas, tendem a piorar ainda mais o trânsito a médio prazo, se um investimento ostensivo em transportes coletivos não acompanhar a medida. Enquanto o trânsito não desafoga, a Casas Bahia construiu um centro de distribuição no km 23 da Rodovia Anchieta, a fim de manter o compromisso de enviar a mercadoria à casa do cliente em até 48 horas durante o horário comercial. Com investimento de R$ 44 milhões, a nova instalação reduziu em até 80% o custo das entregas nas regiões de abrangência, uma vez que, até 2006, o caminhão saía da sede, em Jundiaí.

Para driblar o congestionamento causado pela frota de seis milhões de veículos que circulam na capital e a entrada diária de 800 novas unidades nas vias, a distribuidora de bebidas Coca-Cola Femsa lançou um projeto piloto que contempla duas frentes: a entrega por vans, mais ágeis do que o caminhão – apesar de mais caras por causa do menor volume de entrega –, e o mapeamento de clientes que possam receber mercadoria das 20 horas à meia-noite. “Esperamos dessa forma manter o custo da nossa entrega”, afirma o diretor de logística e distribuição da empresa, Bruno Cyreno. Isso porque a mão-deobra representa cerca de 40% do custo da entrega e esse valor é diluído no caminhão, que comporta até cinco vezes mais volume do que a van. A Femsa realiza cerca de 27 mil entregas por dia, o que corresponde a sete mil toneladas em mercadoria. Enquanto as grandes empresas utilizam-se de alternativas sofisticadas para driblar o sistema viário, executivos da consultoria de headhunter Robert Half usam a criatividade. “Sempre vamos em duas pessoas. Enquanto um dirige, o outro trabalha via blackberry, celular ou laptop. É o que podemos fazer, já que hoje demoramos o dobro do tempo no trânsito”, afirma o gerente Fernando Mantovani.