Eram 12h15 de uma terça-feira quando Carlos Ghosn, 56 anos,  CEO mundial do grupo Renault Nissan, subiu ao palco no Salão do Automóvel de Genebra. Dois telões gigantescos localizados ao fundo reproduziam sua imagem em tempo real, enquanto cerca de 300 jornalistas do mundo inteiro se acotovelavam, sentados no chão e nas escadas laterais, disputando espaço para ver o estande da marca japonesa.
 

Um dos mais poderosos executivos da indústria automobilística conta
 à DINHEIRO seus planos para ganhar mercado no País
 

Sempre a seu modo, Ghosn falou por cinco minutos de forma concisa e clara. Nos outros cinco minutos, andou de um lado para o outro, entre dois automóveis, com um batalhão de fotógrafos na sua cola. Antes de desaparecer, entretanto, Ghosn deixou os flashes de lado e falou com exclusividade à DINHEIRO. “Estamos prontos para investir o que for preciso e vamos levar novos produtos para o Brasil”, disse o executivo em um tom de mea-culpa.

As palavras de Ghosn indicam que, em sua visão, a empresa perdeu tempo e é chegada a hora de fazer mais no Brasil. Vinda dele, uma espécie de executivo-celebridade, a reflexão tem um significado ainda maior. Na década de 90, ele foi o responsável por tirar a montadora japonesa do atoleiro, em que se enfiava sob o peso de dívidas de US$ 20 bilhões.
 

O grupo Renault Nissan é um gigante global que faturou 89,7 bilhões de euros no ano passado
 

Depois de chamar fornecedores, rever contratos e demitir 21 mil pessoas – o que lhe rendeu o jocoso apelido de “cost killer” –, ele fez a companhia renascer e, devido ao seu trabalho, foi alçado ao comando do grupo Renault Nissan, um colosso com faturamento global de 89,7 bilhões de euros.

Agora, Ghosn, brasileiro nascido em Porto Velho, criado no Líbano e radicado na França, volta suas atenções ao mercado nacional e se mostra insatisfeito com a posição das marcas do grupo no País. “Ainda somos um fabricante menor no Brasil. Temos 1% de participação com a Nissan e 5% com a Renault. Isso nos dá 6% de share. Podemos ter mais.” E prossegue.

“Isso é pouco para nós. No mundo, essa taxa supera os 10%.” O executivo, também chamado de Mr. Seven Eleven, por iniciar o seu dia de trabalho às 7h30 e terminá-lo às 23h, tem tratado a expansão nos mercados emergentes como uma obsessão – uma postura adquirida durante a crise financeira global, que arrastou boa parte das montadoras para perto do colapso.

A Nissan precisa pensar grande aqui porque o desempenho nos mercados emergentes será o fiel da balança. Prova disso é que, em 2009, enquanto o mercado americano encolheu 21,2% e o europeu anotou uma queda de 1,9%, as vendas de carros na China cresceram 45% e 9,3% no Brasil.

Para recuperar o tempo perdido, a Renault Nissan atacará em várias frentes: lançamento de novos produtos, investimentos na produção e maior integração industrial entre modelos das duas marcas. Embora mantenham estruturas comerciais e de assistência técnica separadas, inclusive com redes de concessionárias próprias, Renault e Nissan dividem a mesma fábrica, localizada em São José dos Pinhais, região metropolitana de Curitiba.
 

Ghosn em ação: o executivo apresentou o compacto Micra no salão de Genebra
 

Nessa investida da empresa no mercado brasileiro, as maiores atenções serão direcionadas para a marca japonesa. Afinal, sua participação de mercado é quase residual, o que lhe dá mais espaço para crescimento do que a Renault, dona de 5% das vendas nacionais. Mas, para isso, a marca japonesa terá de fazer profundas mudanças estruturais, já que nunca priorizou as operações em qualquer país da América Latina, com exceção do México. “Eles não chegaram a atacar realmente o mercado local até hoje.

A Nissan está correndo atrás do prejuízo”, diz Olivier Girard, analista setorial da Trevisan Consultoria. Desde que entrou no Brasil, há dez anos, sua participação anual de mercado nunca passou de 0,7%. Essa “corrida” para sair da estagnação, dizem os analistas, inclui ações como o aumento no número de lançamentos de carros importados (há dois anos a empresa passou a trazer do México o Tiida e as novas gerações do Sentra) e também novos investimentos.
 

"Conseguimos passar de 1% de participação de mercado no acumulado deste ano"
 Thomas Besson, presidente da Nissan do Brasil
 

Em 2009, a Nissan iniciou a produção do modelo Livina, o primeiro carro nacional da marca, na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná. Tudo isso para pegar carona na explosão do mercado, impulsionado pela expansão na renda e no crédito ao consumidor. Os resultados começam a aparecer. “No acumulado de janeiro e fevereiro, passamos de 1% de participação”, diz Thomas Besson, presidente da Nissan no Brasil.

RENAULT SANDERO
Preço: a partir de R$ 29,5 mil Concorrentes: Corsa e Fiesta Posição no ranking: 14o lugar

De abril a dezembro de 2009, a empresa vendeu 16.320 carros no Brasil, segundo balanço financeiro publicado no Japão. É três vezes mais do que o alcançado em 2008, ou seja, uma alta de 346,5%. Mas a companhia acha pouco. A Nissan brasileira quer ter entre 4,5% e 5% do mercado de automóveis brasileiros até 2012. Com base em projeções do mercado, e se atingir a meta desejada, a empresa alcançaria 150 mil carros vendidos por ano. Para tentar se aproximar desse número, alguns

RENAULT Duster
Preço: valor não definido, será lançado em 2011 Concorrentes: EcoSport Posição no ranking: sem posição

planos estão saindo da gaveta. Em 2011, a Nissan vai vender no Brasil o novo Micra, um carro popular compacto (tem menos de quatro metros de comprimento) que disputará espaço com líderes como o Gol, da Volkswagen; o Palio, da Fiat; e o Celta, da GM. O modelo custará cerca de R$ 30 mil, terá motor flex e usará a mecânica dos carros da Renault. Além do hatch, o Brasil deve receber, em 2012, uma versão sedan do compacto.

NISSAN Livina
Preço: de R$ 45 mil a R$ 66 mil Concorrentes: Meriva e Zafira Posição no ranking: 42o lugar

Mais: especula-se que o Micra seja fabricado em São José dos Pinhais, algo que a Nissan não confirma ainda. Isso é bem mais do que a chegada de um novo carro. É o anúncio de uma aposta que era constantemente postergada. O projeto de um compacto da japonesa no Brasil é discutido há três anos. Também não está descartada a produção local de um pequeno carro em parceria com a indiana Bajaj, nos moldes do Tata Nano.  “O crescimento do mercado brasileiro é impulsionado pelos carros de entrada.

Nissan Frontier
Preço: de R$ 85 mil a R$ 117 mil Concorrentes: Hilux e L200 Posição no ranking: 5o lugar entre as picapes grandes
 

A Nissan tem estudado várias possibilidades para explorar melhor esse segmento”, diz Besson, da operação brasileira. Acredita-se que esse modelo possa dar fôlego maior à montadora por aqui, mas há ressalvas. “Apostar em carros populares vai fazê-la disputar mercado com a parceira Renault. É isso que a Nissan quer?”, indaga José Roberto Ferro, da JR Ferro Consultoria.

“Não seria melhor dividir as atuações das duas e fortalecer a marca Nissan no segmento de carros de maior valor agregado?” Ghosn diz que não. “Não se pode ter uma presença grande num mercado só com carros importados ou de nicho”, disse o executivo no ano passado.

As mudanças na Nissan do Brasil não se resumem apenas à chegada de novos produtos. Elas também passam pelo comando da companhia. Ghosn decidiu aproveitar uma reorganização de cargos na estrutura global e trocou o comando no Brasil. Thomas Besson deixará a presidência, em abril, para ser gerente de planejamento global no Japão.

Em seu lugar ficará o francês Christian Meunier, vice-presidente da Nissan América do Norte, que assume o cargo em abril. “Meunier já trabalhou em quatro montadoras, sabe tudo de marketing e vendas. Virá para fazer a roda girar mais rápido”, conta um ex-executivo da Renault. Nos bastidores, fala-se que Besson não fez tudo o que queria e buscava outra posição no grupo.

Inclusive, batia nessa tecla com Ghosn. Havia, por exemplo, uma meta de atingir 1,5% de participação de mercado em 2009 no Brasil. No acumulado do ano, ela ficou em 0,64%, segundo a Fenabrave (total de emplacamentos). Besson achava que isso só seria possível por meio de reforço do portfólio de carros da marca. “O maior desafio deles é realmente ganhar escala. E isso só é possível com investimentos na produção”, diz André Beer, consultor e ex-vice-presidente da GM. 
 

"Vamos investir R$ 1 bilhão até 2012. O País é o quinto maior mercado mundial para a Renault"
Jean-Michel Jelinier, presidente da Renault do Brasil

Aparentemente, os chefões da montadora têm a mesma opinião de Beer. A Renault investiu R$ 1 bilhão no País, de 2006 a 2009, e desembolsará mais R$ 1 bilhão até 2012. “Vendemos mais de 117 mil carros em 2009 e hoje o Brasil é o quinto maior mercado da Renault. Vamos focar esses recursos em novos produtos e renovação de linha”, disse à DINHEIRO o presidente da Renault no Brasil, Jean-Michel Jelinier.

Assim como a Nissan trará o novo Micra, a Renault pretende vender e fabricar no Brasil o modelo Duster, carro recém-lançado na Europa e que deve concorrer com a EcoSport, da Ford. Há dez anos a empresa produz automóveis no País, mas nunca passou de 5% de participação de mercado, incluindo nessa conta os carros populares.

Seu crescimento de 7,5% nas vendas em 2009 foi abaixo da média do mercado, que atingiu 9,3%. Diferentemente da parceira asiática, o esforço da Renault reside na proteção de sua participação, milimetricamente disputada com a Honda. As duas terminaram o ano de 2009 quase empatadas, com a Honda à frente por uma diferença de 0,4 ponto (4,62% contra 4,58%). “Perdemos a quinta posição em 2009, mas já a recuperamos neste ano”, diz Jelinier. Ghosn está de olho.

ENTREVISTA: “NOSSA PARTICIPAÇÃO ESTÁ ABAIXO DO ACEITÁVEL”

Acompanhe a entrevista do CEO mundial do grupo Renault Nissan, Carlos Ghosn, à DINHEIRO:

DINHEIRO – Como o sr. avalia o crescimento do mercado automotivo brasileiro?
CARLOS GHOSN – O Brasil é um mercado que se tornou extremamente importante não só porque responde por 5% das vendas globais do setor automobilístico, mas também porque são esperados novos aumentos na demanda por automóveis no País nos próximos anos.

DINHEIRO – O Brasil entrou, de fato, na rota dos grandes investimentos?
GHOSN – Se você analisar os países do BRIC, percebe-se que o Brasil tem registrado um dos aumentos mais constantes nas vendas. O fato é que nenhum fabricante do planeta pode ignorar o Brasil hoje.

DINHEIRO – O mercado nacional é extremamente competitivo. Nesse contexto, como fica a Nissan? 
GHOSN – Nosso grupo ainda é menor no Brasil. Temos 1% do mercado com a Nissan e 5% com a Renault. Isso nos dá 6% de participação, mas podemos ter mais.

DINHEIRO – Qual é a participação global do grupo?
GHOSN – No mundo, nossa participação chega a 10%, o que mostra que há espaço. Então, nós vamos precisar levar mais inovações ao Brasil e mais rapidamente, ao mesmo tempo  que levamos para mercados mais maduros.

DINHEIRO – Mas é necessário muito investimento...
GHOSN – Estamos prontos para investir o que for preciso e vamos levar novos produtos. Precisamos aumentar nossa capacidade produtiva para termos escala e continuarmos competitivos.

DINHEIRO – Pode-se esperar, portanto, a chegada de novos carros, inclusive mais compactos?
GHOSN – Temos que ampliar nossa oferta com outros tipos de carros. O que quero dizer é que não é possível ter uma presença forte em um mercado em crescimento apenas com carros importados ou modelos de nicho. Nós podemos fazer mais. 

DINHEIRO - O sr. não está contente com os resultados?
GHOSN - A participação de mercado que temos hoje no Brasil está abaixo do aceitável.