Esse eventual turista ou homem de negócios teria de contar com o tradicional acolhimento e cortesia brasileiros para indicar-lhe a esteira onde retirar sua bagagem. Vencida essa etapa, ele teria outros “poblemas” para enfrentar. O “poblema” das longas filas na Polícia Federal para que ele pudesse ser autorizado a entrar no Brasil. O “poblema” de ter de recorrer ao monopólio da única empresa autorizada a operar uma loja no aeroporto internacional, se quisesse eventualmente comprar um presente para alguém por aqui. Ou o “poblema” de ter de pagar as tarifas salgadas da empresa de táxi que opera o monopólio do transporte de passageiros entre o Aeroporto Internacional e os municípios da Grande São Paulo. A gravidade desses “poblemas”, porém, empalidece diante de questões mais sérias. Em julho, a Infraero contratou a construção do terceiro terminal de Cumbica em regime de urgência, de modo a evitar o caos aéreo no fim de 2011. O terminal será desconectado da estrutura do aeroporto e ganhou o simpático apelido de “puxadinho”, sendo construído a jato. 

 

No entanto, com a pressa, a casa – literalmente – caiu. A estrutura em construção desabou no início de dezembro e a inauguração ficou para janeiro. “Aconteceu um incidente. O que podemos fazer? Paciência”, disse Gustavo Vale, presidente da Infraero.  É uma recomendação sábia. Paciência é um requisito indispensável aos usuários de Cumbica, que devem chegar a 31,5 milhões até o fim de 2011, um crescimento de mais de 20% em relação ao fluxo de 2010. A urgência em resolver essas dificuldades torna-se mais e mais premente à medida que se aproximam as datas de abertura da Copa do Mundo e da Olimpíada de 2016. Apenas na quinta-feira 15 as autoridades divulgaram as regras para a concessão de Cumbica, Viracopos e do aeroporto de Brasília à iniciativa privada, e o leilão está previsto para o dia 6 de fevereiro. O preço subiu para R$ 3,4 bilhões, e acrescentou-se a exigência de que os consórcios participantes tenham um sócio estrangeiro com experiência de cinco anos na administração de aeroportos. Uma garantia adicional contra “poblemas” operacionais e de gestão.